日前，接近福特中国人士向《汽车专业网》编辑透露，下周一、周二，福特南京研发中心要求所有人在办公室上班，律师，特殊安保和大巴都已经安排好，应该有相当数量员工会被解雇。对于预计解雇多少人，该接近福特中国人士称，南京这边有一千五百多正式员工，解雇两三百人已经很多人了。

事实上，早在今年5月初，就有网友在社交平台上爆料，福特中国将裁员1400人，补贴N+4。美国驻华大使、前中国驻美大使（现任国务委员）来南京福特聊裁员的事情。此时，接近福特中国人士的爆料似乎为当时的传闻又增添几分可信度。

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裁员消息由来已久

5月初，福特发布了第一季度财报，中国业务表现不佳成为众多投资人关注的焦点，同时在电话会议上，福特方面透露了明确的在华瘦身计划，尽管中国仍然是全球规模最大的汽车市场。

就在上述信号发布不久后，福特在华裁员消息接踵而来，其中福特中国与福特南京研发中心的裁员总数超1300人，长安福特将裁员约3000人，离职人员将按照N+3的金额赔偿。

对于这一网传消息，福特中国回应称：“公司正在打造一个更加精简、灵活的组织结构，将资源投入到具有优势的核心业务上，努力实现在华业务目标。”从“精简”二字不难看出，福特官方没有否认，间接证明了裁员消息的真实性。

与此同时，在社交平台上也不乏一些福特裁人的声音。“我身边有福特合同到期不续签的正式员工。”“前同事现在在蓝色马赫那边做项目管理，整个部门都端了。”

裁员的背后无外乎与其经营业绩下滑有关。数据显示，2022年福特在华销量为49.6万辆，同比下跌33.5%，市场份额仅为2.1%，较上一年下降0.3%，息税前亏损达到5.72亿美元。

在华销量大幅下滑的同时，福特在中国市场面临的电动化转型压力也日益显著。目前，福特中国最具代表性的新能源汽车是福特电马Mustang Mach-E。然而2022年全年，这款车型在中国累计销量不足5000辆，而今年一季度，福特电马在华销量仅370辆。一百多年前，福特汽车一手拉开了世界汽车工业革命的序幕。一百多年后，福特面对新能源汽车重塑下的行业格局，却显得是那么的“格格不入”。

组织架构做减法

爆出裁员不久，福特又传要拿业绩欠佳的部门“开刀”。有消息称，福特中国正进行组织架构调整，原分离到福特电马赫科技公司（下称“福特电马赫”）的福特电马团队将整合回归至福特中国，这家独立电动车公司将在后续注销。据悉，此次组织架构调整将涉及2000余名员工，预计在7月完成。

此外，原本福特电马在华共有50多家经销商，每家店面安排5-6名员工，今年3月起出现了密集的退网潮，经销商萎缩到30家左右，不少店面员工只有2-3人，且因销量低、拿不到销售提成，一线门店人员流失严重。

为拯救福特电马业务，福特中国与长安福特、长安汽车展开谈判，希望福特电马的销售渠道与营销体系人员全盘并入长安福特，但长安福特拒绝全盘接受福特电马的人员。对此，福特中国内部人士称，因为人的问题谈得很艰难。现在的方案是一部分人自谋生路，一部分人合同到期不续了，还有一些老福特人转岗林肯、江铃福特和长安福特。

值得一提的是，在全球市场的经营压力之下，福特并不是第一次传出裁员相关的消息。早在2022年4月，就因福特Blue和福特Model e业务重组，在美国削减了580个受薪和代理职位；同年8月，再次宣布，计划裁减3000个受薪和合约工作岗位，被裁岗位主要在北美和印度地区。今年1月24日，计划在欧洲裁员约3200人，包括多达2500个产品开发职位和多达700个行政职位；次月，宣布，为削减成本并在电动车市保持竞争力，未来3年将在欧洲地区裁员3800人。

在汽车行业百年未有之大变局下，作为汽车流水生产线的开创者的福特，也开始显得有些力不从心。

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